跟着环保要求越来越严厉，作为排放大户的海洋运送业除了完善尾气处理（脱硝脱硫）体系外，更需求研制新的发动机。传统的发动机以柴油和重油为燃料，排放高，污染大。以天然气和燃油两种燃料进入气缸焚烧做功，能显着下降排放。

  不管是以MAN（MAN Diesel ＆ Turbo）为代表的ME-GI系列Diesel循环；还是以温特图尔（Winterthur Gas ＆ Diesel） ①为代表的X-DF系列Otto循环。都是使用少数燃油去点着天然气进行做功，以此来完成天然气代替较大部分的燃油，下降排放。

  现在，全球最大的双燃料低排放船用低速发动机7X82DF由中国船舶重工集团柴油机有限公司成功交验。该主机最大继续功率2.25万千瓦，重达928吨，满意世界海事安排TierⅢ排放规范，将安装在大船集团为中远海运动力运送有限公司制作的31.8万吨油轮上。

  7X82DF主机是中国船舶集团旗下温特图尔发动机有限公司（WinGD）自主研制的双燃料型发动机，温特图尔公司由中船和芬兰瓦锡兰公司合资建立，中船占股70%，瓦锡兰占股30%。

  该双燃料发动机与惯例船用低速机比较，可削减25%至30%的二氧化碳排放、85%的氮氧化物排放，无硫化物排放和极低的颗粒物排放，直接满意世界海事安排的排放要求。

  中资企业到国外进行收买，最好是这种技术上的含金量高的制作企业，能快速缩短咱们与世界先进科技的距离。比方三一重工收买德国大象（普茨迈斯特），吉祥收买沃尔沃等。对那些收买球队、酒店等行为，真的需求及时阻止，由于对国家的开展无好处。咱们应该的是制作业立国！