有没有“缸数优先”的拥护者？我认为有。更多的气缸会降低发动机的工作间隔角，这使得它在平稳运行方面具有固有的优势。6缸以上的发动机通常都有独特迷人的声线。谁能不喜欢他们呢？然而，市场上可用的6缸车似乎慢慢的变少了。让我们从这一个话题开始。

  随着成本/税收的增加，气缸越多排量越大的发动机通常越贵。此外，大排量发动机不利于控制排放和油耗。因此，近年来，许多汽车制造商投入大量精力开发气缸更少、排量更小的发动机。最常见的例子是，许多6缸自然吸气发动机被4缸涡轮增压发动机取代。

  看到2.5 V6、3.0 V6、3.6 V6、2.5 L6、3.0 L6等一个个被同化成一个“2.0L4”，那些“缸数至上主义者”都心碎了。有人说，4缸增压机怎么了？动力比6缸自然吸气更强，油耗依然低，车也依然便宜。也许下面的视频可以说明一个小问题。这是我在测试GLK260的时候记录下来的，它搭载的是奔驰全新的M274 2.0T 4缸涡轮增压发动机。视频中，GLK300的发动机是一台退役的“老将”——272匹3.0L自然吸气发动机。

  开车时，发动机的声音会有很大的不同，但振动差异实际上并不明显。然而，这些微妙的感受足以影响这群痴迷于气缸数量的人。也许你要说，6缸增压器还挺多的，为啥不买呢？你一针见血。除了死心塌地的渴望，我想没有人不喜欢大排量增压机。问题是，预算不够！所以，今天，我们把裸车价格定在30万左右。我们的角度来看四款6缸中型车，绝大多数都是我们能买到的最便宜的6缸车。

  ●广汽本田-雅阁:共有两款6缸车型，配备了不同于其他排量车型的6AT变速箱。

  雅阁所有车型都有两款6缸车，分别是顶配和次顶配。他们的3.0L自然吸气发动机在6300转时可以输出261马力的上限功率，在5500转时可以输出297牛米的峰值扭矩。参数非常好。除此之外，这两款车还有一个很大的亮点，那就是它们配备了6速自动变速箱，这种变速箱以前只出现在讴歌车上。从同事张的试驾反馈来看，这款变速箱性能出色，换挡简单，有运动感。

  作为一款高配车型，6缸雅阁在外观上也与其他排量车型略有不同，以凸显其身份。我们以排名前3.0L的EXLNUltimate）为例。全车的主要变化是配备了18寸轮圈，轮圈样式也很特别，搭配黑色装饰提升运动感。

  此外，他们在室内设计上也不一样，尤其是在配色和材质上。它们展现了顶装车型的豪华感，专属的后侧窗和后窗遮阳帘都是实用又高档的配置。这也是选择6缸发动机时的一个附带好处——在这个价位，他们通常是车系的高端甚至是顶级车型，拥有的一切都是最好的。

  在实践中，3.0L发动机和6AT变速箱协同工作，表现出与2.4L排量车型完全不同的动力特性。6缸雅阁不仅动力澎湃，还迸发出浑厚有力的排气噪音，是4缸发动机不能够比拟的。此外，悬架的设置也与发动机的功率一致。它比4缸车型有更好的支撑能力，在激烈的驾驶操控中能更好的支撑车身。

  作为顶配和次顶配车型，两款6缸的AccorDS当然配置更高。我们将它们与价格仅次于它们的2.4L顶级车型进行比较。

  先看看3.0L VTI高级版，3.7万元的差价，就能得到一台动力更强的发动机，更运动的带换挡拨片的6速自动手动变速箱。还有更宽的轮胎和轮圈、前雷达、座椅记忆、后排座椅加热后视镜自动防眩目、后视镜记忆、后排三个遮阳板和感应雨刷。但是，GPS导航和DVD也不见了。对于预算30万左右的6缸发动机爱好者来说，这个差价应该是可完全接受的。此外，一些经销商现在对3.0L车型的报价相当低，他们的优惠幅度比其他排量车型更大，进一步缩小了价格差异。当然折扣是分区域的，所以具体的市场价也需要你打电话给当地经销商或者去店里查询。如果对车有好感，一定要先询价，可能会出现意想不到的惊喜。

  至于顶配的3.0L EXLN旗舰版，比第二顶配贵了2.6万元，平视显示、导航、DVD、转向辅助灯、自适应巡航更多。如果我是你，我会选择次优匹配，但如果你愿意为这些技术配置买单也没关系。

  大众在中国拥有三款中型轿车:帕萨特、迈腾）和CC。其中，帕萨特的名字无疑是最广为人知的，在很多人眼里它还可以代表那个时代的商务车。车前车后的V6车标成为了当时的地位象征。因此，对于相对商务化的帕萨特来说，V6在展现“低调但不失身份”方面可能更有意义。

  帕萨特V6的外观与其他排量版本几乎相同。然而，不起眼的V6标志以低调的方式展示了它的身份。事实上，对6缸发动机和自然吸气发动机有特殊偏好的人根本不一定要通过这些来判断。由于V6配备了全系统唯一的自然吸气发动机，所以它的声音也很特别。

  请不要对权力抱有太大的希望。虽然它的参数比2.0T车型更强大，但依照我们之前对相同动力总成CC的对比测试，3.0L车型在0-100km/h加速和400 m加速时都输给了2.0T车型。我们没测试过帕萨特V6，但结果可想而知。配置方面，第二顶的3.0L V6 DSG旗舰版与2.0T顶车型相同，而3.0L V6 DSG旗舰专属版独有的纳帕真皮座椅非常吸引人。

  如前所述，3.0L V6 DSG至尊的配置与2.0T顶配车型相同，两者价格相差仅2.6万元。不过我觉得顶级的3.0L V6 DSG旗舰专属版还是值得买的。在我看来，纳帕真皮座椅精致柔和的诱惑力值得多花1.2万元。

  本文不详细的介绍帕萨特。如果您对该车型本身还有什么想了解的，请点击上面的链接，阅读我们之前2011款车型的试驾文章。从那以后，目前的2021年车型没有过大变化。

  锐志是一款采用前后驱动布局的中型轿车。与一些前置驱动的中型轿车相比，它能够给大家提供更多的驾驶乐趣。当然，这款车的调校还是比较舒适的，转向和悬架的设置主要是照顾易用性。其3.0L V6自然吸气发动机的调校比较保守，227马力和293牛米的数字在市面上的3.0L车型中相比来说较低。编辑部有一个锐志3.0L的车主。让我们听听他如何评价这辆车的动力。

  孙健政治家驾驶的是2010款锐志3.0V时尚旗舰版，是当年的次佳车型。这款车的动力总成与目前的2013款锐志3.0L车型相同。

  孙健政治家对锐志3.0L的动力评价很高，这款3.0L自然吸气发动机低扭矩性能好，超车容易，后段动力储备充足，线性输出流畅，这就是大排量自然吸气发动机的魅力所在。

  作为总系统的顶级车型，锐志3.0L搭载了预碰撞系统、车辆动态综合管理系统、上坡起步辅助控制管理系统等多项高科技安全装备。这些配置在全系第二款顶配车型——2.5V尊瑞导航版中是没有的。

  2013款Reiz顶配车型含金量很高。它不仅有3.0L发动机，还有很多高科技配置。这么多东西加起来卖4万元。如果预算在30万左右，那么选择这款车就可以了。本文不详细介绍Reiz。想了解这款车的朋友点击上面的链接，阅读我们之前的体验文章。

  ●英国菲尼迪G系列，G25:你没看错。不是Q50就是G系列。目前处于停产销售状态。

  停产的英伦-菲尼迪G系列还在售，所以是以超出本文范围的指导价选出来的。其替代产品——英国菲尼迪Q50已经上市。为了清理库存，经销商们很早就给予了相当大的折扣。据我了解，国内有经销商给出了6-7万元的区间。换句话说，这两款车的成交价格已经降到了30万元左右。但是，当地经销商是否还有车卖，就看你的运气了。

  菲尼迪G系列搭载2.5L和3.7L VQ系列自然吸气发动机，均匹配7速自动手动变速箱。在更换后的Q50上，2.5L V6发动机换成了2.0T L4发动机。虽然换成了奔驰最新的M274发动机，性能依然值得期待，但六缸换四缸已经是既定事实。除非你有38万的预算，否则只能买Q50四缸车型。

  虽然是两款入门级的G系列车型，但是配置还是挺高的。别忘了，他们的指导价在那一年已经有3系、C级和A4L的中高配车型了。入门级车型配置高，这也是日本豪华品牌似乎卖高价的原因之一。

  除此之外，这两款入门级车型还配备了许多实用的配置。总之，满足日常需求绝对绰绰有余。这个配置水平一直到现在，和40万价位的德系豪华品牌相比，也不会亏。我推荐的两款主要区别是中控台上的彩屏，涵盖了导航、倒车影像、蓝牙电话等功能。这两种型号的价格相差一万英镑。建议买大屏幕的，美观方便，蓝牙手机太重要了。

  我敢肯定，有人会说，“这些顶级车骗了那些又蠢又有钱的人。”兄弟，如果你这么说，那我问你一件事。当你看到一个人也花30万买了一辆乞丐版的德系豪车，没有自动大灯，空调节是手动的，方向盘秃了，你会嘲笑别人买豪车是为了填脸吗？

  我想说的是，没有一个选择比较适合所有人。有些人觉得不对，不代表任何一个人都应该觉得不对。愿意为6缸发动机买单的人是少数。只要你喜欢，坚持你的选择！