C919与俄罗斯自主研制的MC-21比较，在中心技能自主性、功能参数、适航才能等方面均存在必定距离。最杰出的便是MC-21发动机、航电等要害设备彻底完成国产化。

　　客观来看，中国民航工业的全球竞争力，现在仍只能排在美、欧、俄、巴、加之后，位列世界第六。

　　MC-21已换装俄罗斯国产PD-14发动机，推力14吨，油耗比LEAP-1C低3%，并开展了PD-14M（16吨推力）系列。PD-14推力137.2kN、增压比41:1、kg电扇直径1.9米，涡轮前温度1950K、油耗54.08kg/(kN·h），规划功能一点点不比CJ1000A差，2020年1月现已量产，并于2021年经过世界民航安排新排放认证经过破产测验，进展抢先咱们的CJ-1000A发动机。

　　C919仍运用赛峰公司LEAP-1C发动机，CJ1000A尽管规划推力12-15吨，现在仍未商用。

　　MC-21机身长度42.3米，比C919的38.9米长出3.4米；机身宽度4.06米，较C919的3.96米宽出10厘米，客舱舒适性更佳。

　　MC-21翼展35.9米，较C919的35.4米多出0.5米，这一规划提高了升力功能和燃油功率。

　　MC-21最大载客量211人（单舱布局），比C919的192人多出19个座位，在商业运营中有着十分显着优势。

　　⑤航程功能：MC-21最大航程6400公里，超越C919的4075公里。

　　MS-21复合资料运用份额高达40-50%，特别是选用全球创始的非热压罐复合资料机翼；而C919复合资料占比仅11%，首要结构仍选用传统铝锂合金。

　　MC-21完成了发动机、航电体系等中心部件92%国产化；C919要害体系和中心设备依然依托进口。

　　4. 巴西（巴航工业E-Jets系列，全球支线. 加拿大（庞巴迪C系列，现归空客A220）

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