今天记者要讲述的这件老物件，是一台航空发动机。它是新中国航空发动机事业快速的提升的见证者，也是株洲航空工业史上的一块里程碑。

  1952年，作为机械专业的优秀青年学子，18岁的朱定邦刚走出校园，就被选拔到株洲三三一厂（中国航发南方工业有限公司前身），参与了新中国第一台航空发动机的试制。

  1951年4月，中央人民政府革命军事委员会和政务院联合发布《关于建设航空工业的决定》，成立了军委领导下的以、李富春为正、副主任的航空工业管理委员会。同时决定，五年内拨出相当于50—60亿斤小米的资金，试制两种航空发动机。

  其中，M11航空发动机由几百种、上千个零部件组成。有限的时间里，几千张施工卡要编制，数不清的夹具、刀具、量具要制造，厂房要建设……对于刚刚建立的三三一厂来说，难度可想而知。

  1952年，18岁的朱定邦从当时的四川省立重庆高级工业学校机械专业学校毕业，当时三三一厂来学校招人，朱定邦成为班里唯一被选上的学生。

  M11的空压机上有4个铝铸件，铸件散热片多而薄，光洁度要求又高，面对如此巨大的困难，怎么办？当时三三一厂的条件十分简陋，一切都要从零开始。车间主任把朱定邦和若干车间技术尖子调来，成立了新品试制战斗小组，日夜奋战在工房。

  “当时正值国民经济恢复时期，住房及其他条件很困难，但参加试制小组的干部、工人和技术人员，没有一个叫苦的。”朱定邦回忆，第一关就是一级气缸的模型问题，要用木磨刻出来还不能变形，木模师傅用东南亚进口的柚木，日夜战斗在工房，终于雕琢出符合标准要求的模型。

  紧接着便是第二关——烧铸出合格的铸件。朱定邦和记者说，“雕琢出来的木模，工人师傅们真像爱护眼珠子般地爱护，经过多次失败、总结、改进，终于烧铸出全部符合技术方面的要求的铸件。当时我们敲锣打鼓向厂部报捷。”

  “空压机铝合金铸件的试制成功，为试制M-11发动机打响了第一炮，去参加了的我们欣喜若狂，现在的人是很难理解当时大家激动的心情。”朱定邦回忆。

  1954年，朱定邦到铝合金工段当上工段长，不久又升为车间副主任。这时，厂里的工作条件有了较大的改善。“车间先后来了两批苏联铸造专家，熔化设备也用上了电炉，砂型也被金属型替代，铸件的质量和数量都直线上升，工人的技术水平也有了较大的提高，这些都为M11整机毛坯国产化打下了良好的基础。”朱定邦说。

  1954年7月26日，M11航空发动机的最后一批零部件加工完毕，装配工人奋战三昼夜后，成功完成了总装任务。

  指挥人员一声命令，试车工推动操纵杆，发动机启动了。转速慢慢的变快，到达规定转速，一切正常。试车工伸出大拇指，掩盖不住的喜悦从其脸上荡漾开来。

  1954年8月16日5时39分，M11航空发动机200小时长时间运行试车考核结束。在审查了有关联的资料、现场察看了发动机运转情况并对发动机进行分解检查后，鉴定委员会签署了鉴定意见：“三三一厂所制五零号机，性能符合苏联技术方面的要求，可保证第一次入厂定期工作之前的常规使用的寿命为200小时，批准进行批生产。”

  当职工们得知自己亲手制造的航空发动机通过了国家鉴定后，激动地相互拥抱，欣喜伴着泪水，久久不愿散去。

  “更让人兴奋的是，（1954年）10月25日，毛主席亲笔签署了对全厂职工的嘉勉信。”朱定邦回忆，当时嘉勉信被复制扩大后，悬挂在厂里的中苏友好桥的“山鹰画刊”旁，每当大家看到它，一股自豪感就涌上心头。

  第一台航空发动机研制成功之后，三三一厂相继成功研制出我国第一枚空空导弹、第一台重型摩托车发动机、第一台地面燃气轮机、第一台涡桨发动机等，填补了国内10多项产品空白。现在，三三一厂已发展成为中国中小航空发动机研制生产基地。

  也是从那时开始，我国航空发动机事业进入新阶段，涡喷、涡桨、涡轴、涡扇等系列发动机先后在中国航空发动机研制者手中开花结果——

  1958年5月，中国航发黎明（原国营四一○厂）自行设计的第一台涡轮喷气式发动机——喷发-1A试制成功，两个月后试飞成功；

  1962年，三三一厂奋发图强、自力更生，在一年零九个月的时间内试制成功活塞6航空发动机；

  1968年12月，经过8年艰苦卓绝的奋斗，中国航发东安（原国营东安机械厂）研制成功第一台涡桨5发动机首台样机，涡桨5系列为国产中型客机持续提供动力。

  他说，见证了M11的“破土而出”，虽然曾经有过苦痛，但正是这种苦痛酿造了今天的幸福果实。