作为消费者，向来都是谈降本色变，总感觉自己又被奸商坑了。所以今天，在说正题之前，先恬不知耻地作为一个外行人来和大家聊一聊降本是怎么回事。

  而降本增效，更是每一家车企日以继夜在进行的重要工作，毕竟减少相关成本=提高利润+加大降价空间+价格战时占据优势。

  大锤向你长期订购锤子，并且直接在采购合同里注明，你供给我的价格必须每年降3%，与此同时锤子的性能还得满足我首次采购时提出的要求。

  套用在车企上，既然给一级供应商（Tier1）下了这样的猛料，那Tier1最直接的保利措施就是对他的供应商，也就是二级供应商（Tier2）采用同样的手段，以此类推。

  所以尽管合同规定采购的产品性能和质量一定要满足原始条件，但有句话是放之四海皆准的，那就是羊毛出在羊身上。所以往往VAVE到最后，就会出现意想不到的问题。

  也因此才有人说，买车的最佳时机是全新车型上市后的半年到一年这个区间。此时产品的问题基本都被试得差不多了，同时VAVE还没开始，车的性能与质量基本认为还是和广告上一样。

  车企为了保持竞争力，一般新车上市后会每年推出新的年型款，也就是大家经常听到的2015款2016款等，这个在行业内称为Model Year Change，简称MY change。

  而正常的企业在每次MY change时都会增减一些配置，一种原因是依据市场调研优化产品竞争力，同时在你看不到的地方则不断进行VAVE。

  而通常一款车型在上市3-4年时会进行一次大改款，涉及内外饰造型甚至动力总成。改款后的车型不仅颜值明显提高，而且配置也丰富了许多，价格则保持不变。而此类大改款车型，通常都会是大规模VAVE的结晶。

  当然这些降本措施全都隐藏在更为华丽的外表下，比如后备箱天花板的隔音棉简配啊，铝质底盘件改为铸铁等等，一般消费者完全没有办法在日常使用中感知到。

  上面一口气说了那么多，搞得车企都很邪恶一样。其实大家消费就是一场博弈，在有限的预算内买到最让自己心动的车既可，VAVE之类的事情只要车企不出严重的质量纰漏，其实不用想太多。

  而且今天，大锤也不是拿着手电筒放大镜带大家在车里爬来爬去找简配证据的，今天给大家说的是另外一种有意思的简配：

  什么意思？就是一套模具适用造型功能不同的车型，比如大家经常会发现了自己车上有一排按钮真假混杂，假按钮通常无法按压，同时上面也没有一点标识。但今天说的还不是这种小把戏！

  上面是左舵LHD和右舵RHD的MX-5和老马6睿翼的驾驶舱，有未曾发现违和的东西？没错，就是手刹把手！

  一般来说，手刹把手会设计在靠近驾驶员一侧，方便操作。但是你会发现，马自达的部分车型却并非如此。右侧通行国家的左舵LHD车型手刹竟然在外侧！

  这并非是马自达的工程师有意给驾驶员提供摸副驾驶大腿的机会，因为当你们找到右舵国家车型的照片对比时，就会发现，原来人家的手刹是在内侧。

  这其中透露出的讯息耐人寻味。很明显，马自达的目的是通过共用模具来降本。而马自达可能认为部分车型的主要目标市场是右舵国家，比如日本和英联邦国，因此优先设计RHD车型后，保留部分可以共用的模具，来开发LHD车型。

  而对于同时需要生产LHD和RHD车型的工厂而言，能够最大限度的共用零件，将极大降造成本。就拿马自达的console来说，如果LHD和RHD分开两种零件，就会比现在多生成一个零件号，因此带来的包装、物流、排序、防错等等工序都是成本，而且其单车成本绝对超乎不懂行的消费者的想象。

  仔细观察8代雅阁的排气管和后保下部造型，你会发现，其实雅阁在后保上不着痕迹地留了一个弧形凹陷，来匹配排气管的造型。

  然后你再仔细看，会发现雅阁的后保是左右对称的，也就是说，左侧后保的弧形凹陷里并没有排气管。

  这也是一个共用模具来降本的典型案例。要知道8代雅阁最大的目标市场其实是美国，在美国雅阁主流是3.5 V6引擎，配备左右双出排气管。在这一个市场，后保上左右各一的弧形设计就有用了。

  而到了中国这类小排量市场，本田减少了一根排气管尾段的同时，并没有修改后保的模具，达到降本的目的。但是雅阁聪明就聪明在开口造型非常低调，因此即使保持双排气设计，单排气车型身上也无显著的违和感。

  共用模具法除了偶尔会带来一丝违和感外，本身并不算偷工减料的行列，属于不注意发现不了的降本措施。

  据报道，20万买辆车，用来制造的汽车成本只有8.6万，厂家利润1.8万，4S店利润0.9万，税费6.9万！

  20万元的车型动辄优惠3、4万元，10万元的车型动辄优惠1、2万元，我们不禁要问，轿车的生产到底是多少？

  现在为您解读一辆轿车到底有多少钱真正用来制造车辆本身。 临近年末，大部分汽车品牌的经销商都面临着年底冲量、资金回笼的压力，所以啊，最近这一个多月，汽车促销的力度也是一年当中数一数二的。然而很多消费的人在买车的时候，面对一两万三四万甚至几十万的优惠时，真的有点看不懂了，这轿车的成本到底是多少呢？

  对于消费者来说，自己的车子究竟有多少钱用来制造车辆本身的，可能绝大多数人是不清楚的。不过我们从汽车厂家了解到，一辆合资轿车从生产到消费的人手中，消费者支付的费用主要有5个部分构成：

  汽车厂家要缴多少税呢？这是广汽集团一家汽车公司可以提供给全国媒体的资料，这是这家汽车企业从2006年投产到2011年的纳税情况

  据《新京报》报道，20万元左右的B级车，美国因为不同州的差别，税收在2%—8%之间，日本为7.5%。

  国内合资的汽车公司制作的每辆轿车都要向外方缴纳技术转让费，费用约占车价的10%。也就是说，如果20万元/辆，技术转让费将高达2万元。正是相当高的技术转让费，致使一些国外价格较低的车型很难引入国内。

  在国内，主流汽车厂家的整车利润一般在10%左右。在这10%左右的利润中，不包括各个汽车厂家在下游零配件生产中的利润。比如外方独自生产变速箱，变速箱销售给整车厂的价格，其中有多少利润只有外方自己明白。汽车厂家以核心技术不外泄为由生产的发动机、变速箱、其定价完全是外方掌控，其中的利润很难估计。

  据汽车经销商透露，30万元以下的车型，销售一辆车的平均利润为5%左右。由于最近两三年来汽车销售竞争日益激烈，降价幅度大都超过5%。也就是说，现在不少4S店都是在亏本卖车。4S店的生存主要靠汽车厂家年终返点和维修支撑。

  如果您买了一辆厂家指导价为18.2万元的合资品牌轿车，在交了车价10%的购置税后，总共支出了20万元左右，那么花了20万元左右买的车子，到底有多少钱是这辆车的成本呢？

  （依据会计准则，这8.6万元的制造成本当中，还包括厂房折旧费与流水线的设备折旧费等一切制造厂商的固定资产折旧，包括厂房管理人员的工资、办公费用等管理费用，包括财务费用，还车间制造工人工资成本，包括运输成本，还包括香车美女的广告费等营业费支出，甚至消除负面新闻或是用于媒体宣传的公关费等等。这么说来，一辆20万的车里面，到底零部件成本有多少？值不值5万块？）

  20万元买辆车，用来制造轿车的成本还不到一半，这就可以解释为什么国内的车型价格比国外高，而品质却低于欧洲和美国的版本。这几年来国内的汽车厂家为降低成本，想出了各种各样的办法，接下来我们就回顾一下这几年来我们栏目揭露的汽车厂家偷工减料的手法：

  车身电子稳定系统作为主动安全的最高表现形式，在欧洲和美国车辆没这个功能是不得销售的，但是很多车型引进国内后，就省掉了车身电子稳定系统，原因是国内法规没有强制标准，于是一些汽车常见就省掉了这一功能。

  轿车省掉发动机护板后，车辆在行驶过程中，地面上的灰尘全部进入发动机舱内，发动机工作环境极为恶劣，发动机环境快速缩短。省掉发动机护板后，国内轿车的保养周期缩短到了国外的一半。由于保养过于频繁，4S店盈利也多了一倍，消费者却付出了更多的时间和金钱。

  国内所有合资企业使用的轮胎，品牌和信号都比国外同款车型要差。甚至个别企业变本加厉，降低安全标准，使用3万元面包车使用的T级轮胎，代表车型：

  汽车厂家省掉了车门上的密封圈，车内灰尘多了，噪音多了还是其次。一旦车辆落入水中，水会迅速涌进车内，省下一个小小的密封圈，汽车厂家获得了利润，消费的人在危机时刻付出的可能是鲜血和生命的代价。

  按国际通行标准，全车所有座位都应该配备三点式安全带，然后国内一些追求高利润的汽车厂家，把后排中间座位的三点式安全带改成两点式，一个改动，每辆车可以省下100元左右，但是在严重事故中消费者可能重伤甚至死亡。国内10万元以下的A0级的轿车，后排中间座位的三点式安全带大多数都被简化成了两点式，10万元以上的A级车像北京现代悦动依然在后排中间座位使用两点

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