德国集团是轿车职业全球抢先的研制和零部件供货商，例如当今F1发动机技能许多来自。它的客户集体包含乘用车与商用车范畴，全国际每两辆轿车中，便有一辆运用了的零部件。

　　新能源范畴，电气化、车辆热办理等战略范畴都是的长项，它们在燃料电池、运用氢燃料等可再生燃料的高效内燃机等方面也很抢先。

　　最近走漏，德国闻名商用车制造商曼恩MAN托付为其刚赢得“2025货车创新奖”的“hTGX”货车供给氢发动机零部件。用氢作为内燃机燃料是一个重要的脱碳方法，特别是在商用车范畴，由于电动车做不到商用车需求的长续航。

　　曼恩方案从2025年开端为特定商场出产约200辆被归类为“零排放车辆”（ZEV）的货车。

　　将为这台16.8L排量、383kW功率的六缸直喷发动机供给氢动力单元，包含活塞、活塞环、活塞销和缸套等组件。此外，其气门组织也将运用的零部件。

　　针对氢燃料的特别特性开发了专门的发动机零部件。氢动力单元可以最大极限削减发动机机油耗费和窜气——即走漏到曲轴箱内的氢气，然后保证氢发动机无故障稳健运转。

　　现在，氢是最大有或许协助运送职业快速脱碳的可再生燃料。此次曼恩货车订单仅仅一部分，由于正在为路途与非路途范畴的客户开发的氢发动机项目有近30个。

　　事实上氢燃料电池渐渐的变成了国际一致，包含国内外的都在加快研制。只不过我们都以为氢燃料电池会从商用车使用开端，然后再向乘用车浸透。博世估计，到2030年，全球约八分之一的新注册商用车将是燃料电池车。

　　所以包含博世、大陆、麦格纳等零部件巨子，正在持续出资氢燃料电池技能。博世更确定未来几年氢燃料动力总成需求将持续微弱增加，大多散布在在商用车范畴。

　　在氢燃料电池本钱还没到达产业化前，重型货车直接焚烧氢气，很有几率会成为欧洲脱碳新方向。