[汽车之家 初步海选] 之前我们对小型车和微型车的备胎情况做了调查，今天我们继续来看看目前市面上几款主流紧凑型车的备胎装备情况。备胎的出现可能不比汽车晚多少，各位一定记得各式各样的老爷车都外挂一个甚至两个备胎。

　　那轮胎技术不那么发达的时代，爆胎事故时有发生，因此备胎是必不可少的。但随着轮胎的设计越来越安全，备胎的重要性渐渐淡化，甚至如今的宝马和奥迪等车型已经放弃装备备胎。不过由于路况条件千变万化，爆胎事故时有发生，汽车之家的一位编辑就曾遭遇时速200公里以上的爆胎事故，因此备胎在关键时刻还是很重要的。

　　福克斯是一款标榜运动性的车型，目前在价格上也是合理的，所以销量不错。这款车全系共有两种轮胎尺寸，搭载1.8升发动机的车型配备195/65 R15的轮胎，2.0升车型则配备大一号的205/55 R16轮胎。

　　或许因为是一款所谓的“运动型”轿车，在某些细节方面好像并不是很重视，例如三厢车型后备箱上面没有挂钩，想查看备胎的话只能手抓着隔板。另外它的发动机罩开启方式也很特别，想检查发动机必须先熄火拿钥匙开锁，略微繁琐一些。

　　福克斯的备胎尺寸为195/65 R15，对于这款1.8升车型来说属于全尺寸备胎，采用的是钢轮毂。不过2.0升车型配备的是125宽度的小备胎，差距较大。

　　标致307是一款注重家用的车型，全系也有两种轮胎规格，分别是低配车型的195/65 R15和2.0升高配车型的205/55 R16轮胎。不过2.0低配也装备195/65 R15未免显得有些小气了。

　　三厢车不仅在后备箱空间上有优势，还能够在后备箱顶上设置挂钩，这样隔板就可以挂在顶上，方便取出备胎。我们实拍的这辆标致307采用的是固特异轮胎，而备胎则是韩泰的，尺寸为195/65 R15，钢轮毂，属于全尺寸备胎。

　　奇瑞A3自上市之后凭借扎实的做工和很高的性价比受到消费者的热捧，因此今天我们来看看奇瑞的备胎是否也一样“厚道”。

　　奇瑞A3全系配备了尺寸为205/55 R16的轮胎和铝合金轮毂，即使是最低配的1.6车型也不例外。在同级别1.6车型中装备205宽胎的实在是很少见。较宽的轮胎能够给大家提供更好的抓地力，令行车变得更安全，但另一方面也要牺牲一定的加速性能和经济性。

　　奇瑞A3的备胎尺寸为205/55 R16，属于全尺寸备胎。更难得的是备胎也同样采用铝合金材质，外形和标配的轮胎完全相同，让我们再次看到了A3这款车配置的厚道之处。看来A3的性价比在每个方面都是有所体现的。

　　马自达3是与福克斯同平台的产品，同样标榜驾驶乐趣。1.6车型装备的是195/65 R15尺寸的轮胎，2.0车型的轮胎尺寸为205/55 R16，轮胎品牌为固特异，理论上说应该比福克斯的锦湖轮胎性能略好。并且全系标配铝合金轮毂。

　　在后备箱细节设计方面马自达3并没有比福克斯强，尽管习惯上认为日系车可能会更细心一些，但作为运动型家轿似乎都会带有“不拘小节”的性格。

　　马自达3的备胎尺寸为205/55 R16，比福克斯的要大一号，钢轮毂，在这款车上属于全尺寸备胎。这样的配置显然跟福克斯2.0车型上的小备胎有很大不同，至少在赶往维修厂的路上全尺寸备胎相对来说更安全一些。

　　东风雪铁龙去年上市的世嘉并没有在市场上获得很好的销量，这款车也渐渐变成了“非主流”，不过最近三厢世嘉的推出令这款车的关注度再次提高。世嘉全系配备的都是205/55 R16尺寸的锦湖轮胎和铝合金轮毂。

　　打开后备箱会发现三厢世嘉的内部看上去和标致307三厢非常相似，毕竟两款车是出自同一平台，因此在细节设计上也如出一辙。

　　虽然并不清楚实拍的这辆车具体是哪款配置的车型，但从发动机外形来判断应该是2.0升的，备胎尺寸为195/65 R15，而且汽车之家实拍的另外一辆世嘉三厢2.0自动舒适型也是同样的非全尺寸备胎。不过两厢世嘉2.0自动豪华型则是全尺寸备胎。

　　轩逸在舒适性方面给人留下深刻的印象，在配置上也很高。这款车全系都配备尺寸为195/60 R16的轮胎。对于1.6车型来说这样的搭配是合理的，但2.0车型依然用195宽度的轮胎在同级别中就属于偏窄的了。

　　轩逸在后备箱细顶部没有挂钩，取备胎不太方便，令人不太满意。这款车的备胎尺寸为195/60 R15，轮胎品牌为邓禄普，钢制轮毂，属于全尺寸备胎。

　　斯柯达明锐是一款与速腾同平台的紧凑型家用轿车，以德国品质和优良的安全性操控性为卖点。明锐全系有195/65 R15和205/55 R16两种轮胎规格，1.8T车型装备205宽度的轮胎在激烈驾驶时略微有点超负荷，相比之下装备同样发动机的速腾配备225宽度的轮胎比较合适。

　　明锐采用的是两厢掀背的设计，普通两厢车由于没固定的后备箱顶，因此基本都没有设置挂隔板的挂钩。但是明锐依旧设置了挂钩，这一点值得称赞。实拍的这款车为低配车型，装备195/65 R15轮胎，备胎也为相同尺寸。

　　骏捷是一款外观时尚同时性价比也比较高的紧凑型家用车，在国内市场上的销量一直不错。在轮胎方面，骏捷全系装备195/65 R15轮胎，低配车型为钢轮毂。由于骏捷FRV最便宜售价不过5万多元，装备钢轮毂突出性价比优势没什么不妥。

　　由于是一辆两厢车，因此后备箱上没有挂隔板的挂钩也是有情可原的，另外在隔板上设置拉手已经比一些合资车型还要方便一些了。骏捷FRV配备的是195/55 R16的全尺寸备胎，钢制轮毂。

　　赛拉图是一款中规中矩的紧凑型家用车，虽然整体没什么亮点，但其皮实耐用的特性还是受到很多消费者青睐。这款车共有两种轮胎尺寸，低配车型采用195/60 R15轮胎，高配车型采用205/50 R16轮胎。

　　实拍的这款车是低配车型，备胎的尺寸为195/60 R15，采用钢轮毂，属于全尺寸备胎。总的来看赛拉图是一款更适合家用的车型。

　　科鲁兹是最近上市的通用雪佛兰最新的紧凑型车，目前这款车的关注度比较高，因此对这款车的细节也不能忽略。科鲁兹全系装备205/60 R16尺寸的锦湖轮胎，其中SL车型采用的是钢轮毂，SE和SX车型为铝合金轮毂。

　　国产通用旗下品牌的汽车一向有装备小尺寸备胎的传统，雪佛兰科鲁兹也不例外，它的备胎品牌为玛吉斯，尺寸仅为115/70 R16，换上备胎后行驶速度建议还是不要超过60公里/小时。

　　新宝来是一汽-大众在老款宝来平台上本土研发的一款家用车。新宝来选系轮胎尺寸为195/65 R15，虽然2.0车型装备这种宽度的轮胎感觉有点窄，但由于2.0发动机只有88千瓦，所以这样的轮胎配置也算可以。

　　别处姑且不说，单从后备箱来看的话新宝来还是延续了德国大众的一些传统，后备箱隔板挂钩就是一个典型元素。新宝来配备195/65 R15备胎，轮胎品牌固特异，属于全尺寸备胎。

　　凭借大方的外观和不错的性价比，比亚迪F3的销量一直挺大。低配不过5万多元的价格老百姓承受起来也比较轻松。不过低廉的价格必定是要牺牲一部分配置的，比亚迪F3多数车型都只装备钢轮毂。全系（除DM双模电动车）轮胎尺寸为195/60 R15，轮胎品牌为飞德勒。

　　后备箱内的做工再次显露出成本方面的妥协，整个隔板显得很粗糙，不过对整体使用来说应该没什么影响。它的备胎尺寸为195/60 R15，品牌同样为飞德勒，刚轮毂，属于全尺寸备胎。

　　速腾能够说是紧凑型家用车中的高端车型，这款车型共有两种轮胎尺寸，1.8T车型装备225/45 R17轮胎，其他都装备的是205/55 R16尺寸的轮胎。由于生产批次的不同轮胎品牌可能也不一样，我们实拍的这辆是韩泰轮胎。

　　总的来看速腾后备箱内的做工不错，熟悉的隔板挂钩也在速腾上出现。速腾备胎尺寸为195/65 R15，锦湖牌，钢轮毂，属于非全尺寸备胎。1.8T车型的备胎规格则为205/55 R16，同样是非全尺寸。

　　别克凯越上市已经很久了，虽然进行过中期改款，但技术上的落后越来越难以掩盖，不过较高的配置依然是很强的卖点。遗憾的是凯越的轮胎配置不算很高。最低配车型还在使用185/65 R14的轮胎，其他配置车型装备的则是195/55 R15尺寸的锦湖轮胎。

　　凯越的后备箱隔板上也有和大众车类似的挂钩，人性化方面表现不错。另外它没有像老款君威等通用旗下车型那样采用尺寸很小的备胎，凯越的备胎尺寸为185/65 R14，不过依然是非全尺寸的。

　　颐达和骐达的优点是车内空间很适合家用，价格在合资品牌中也相比来说较低，经济性表现不错。颐达和骐达都只有一种1.6升发动机，因此轮胎也只有185/65 R15一种型号。以前汽车之家实拍的06款颐达的轮胎品牌为普利斯通，而如今已经变为玛吉斯。

　　颐达的后备箱内部做工略微显得有些粗糙，仿佛里面贴着补丁。这款车的备胎尺寸为185/65 R15，品牌同样为玛吉斯，钢轮毂，属于全尺寸备胎。

　　志翔是长安自主开发的一款紧凑型家用车，整车的综合性能不错，不过市场反应比较平淡。这款车有1.6L和2.0L发动机，轮胎尺寸都是相同的195/65 R15。除了全系最低配的1.6手动标准型外其他型号都配备铝合金轮毂。

　　志翔后备箱内的做工看上去不错，隔板上还有织物拉手，美中不足的是在后备箱顶部没找到挂钩。备胎是玛吉斯牌的，尺寸为195/65 R15，钢制轮毂，属于全尺寸备胎。

　　今天这里只列举了紧凑型车中的一部分，其实备胎这个细节可能并不是一个关键的配件，我也希望各位车主用不到这个配件。我们仅仅是把这一些细节方面做说明，也许就能对各位的购车选车起到小小的作用。（文/图 汽车之家 罗浩 摄影 汽车之家 罗浩/郑宇）

　　世嘉这一个名字听起来有点儿久远了，虽然现在已经推出了2013款，可用的还是那个属于上个世纪的4AT，可能雪铁龙的调校水平有了长足的进步，让这套动力总成可以运行的更平稳，不过毕竟是落后于时代的产物，它真的需要换代了。

　　这一代世嘉在国内十分叫座，感谢这个需求旺盛的伟大时代。变速箱实在是太老了，赶紧升级。

　　这款车主要就是外观做了一些变化，价格更便宜一些，别的方面别无二致，就让这款老车继续发挥余热吧。

　　世嘉热卖很大一部分原因是它有一副好面孔，现在新世嘉再次把这个特点继续优化，只可惜内在没什么变化，特别是老旧的动力系统已经落后于这个时代了，这也是很多用户纠结的地方，PSA集团早点普及自己的6AT势在必行了！

　　这次升级仅停留在“表面”，用优化后的好卖相吸引更多关注，但成本不会受什么影响，虽然劣势无本质改变，但优势得到了逐步提升，所谓“扬长避短”，正是世嘉、307系列等车型多年的竞争策略。

　　新世嘉的变化主要在于外观，前脸更运动更凶悍，在我眼里是更好看了。但雪铁龙在广告里总是拿WRC说事的做法让我非常反感，因为世嘉的实际表现和操控性可没什么太大关系。而且改款后仍然采用如此老旧的动力总成更让人没有办法接受，4AT带来的高油耗以及较差的加速感受倒是给世嘉的宣传语“型动有我”一记响亮的耳光。若不是因为爱它的外观，若不是因为习惯了它中央固定式的方向盘，我真的想不出购买它的其他理由。

　　外观尤其是尾部真的是很美！它也是东风雪铁龙在国内第一款纯正意义上的紧凑三厢车，除了性能比较孱弱外，别的部分我认为还都平均性都不错！

　　终于有一款像样的两厢变三厢的车了，可是好像三厢车在市场上已经是昨日黄花，似乎很多车型都是两厢卖得更好。不过说实话，世嘉三厢确实很不错，样子好看，行李厢又够大。让人感到意外的是，它还非常省油。

　　世嘉三厢重中之重的看点就是在外形，这回两厢升级三厢的尾部算是成功了！在三厢车市场中，它的全面性做的不错，性能、油耗、空间、储物、人性化设计都还比较令人信服，目前只有刹车方面不太入目，这也是我很意外的。

　　用1.6的发动机来拉世嘉的车身是不现实的，接近14秒的加速成了大家的笑柄，刹车的强悍是理所应当，油耗的确出乎我意料，在我认知里法国车好像都不省油...世嘉最大的问题不是在性能方面，品牌的影响力是自身一个需要急需要加强的地方。

　　一款有WRC血统的车，装上了1.6升发动机，摇身变成了完全以家用为主。世嘉作为家用还是挺不错的，空间、舒适性、油耗各方面都还算理想，驾驶感受中规中矩，售价也能接受。但为什么就是不如老对手福克斯人气高呢？可能是法国车的个性太强烈了。

　　对世嘉1.6的关注还是在油耗方面，8升出头的平均成绩不能说好，但也足够可以了；动力性能并不是它的优势，1.6L发动机只能说是够用，或许2.0手动车型才是我愿意选择的对象。当然，这款1.6车型也不是没有优势，刹车就算是一个，但这个似乎对我的吸引力还是不够。

　　印象里，C4是一款挺时髦的车，国产的世嘉也占了艺术的光，外形很是不走寻常路，但是作为比较保守的我，并不是特别喜欢它的尾部。性能方面世嘉对比15万的对手旗鼓相当，相对法国车比较小众的群体，世嘉还得再熬些日子，继续打响知名度。最后说一句：厂商说过一句：“导航系统成本3万”，这句话我持保留意见。

　　世嘉很漂亮，但来的是不是有点晚了呢？原本两厢车市场的领头羊东风雪铁龙近几年过于保守，将领先的位置让给了别人。世嘉可能错过了最好的时机，不过还好，这次引进的也是国外刚改款的车型，并且世嘉在欧洲也有不错的美誉，看它不能为东风雪铁龙挽回市场吧。

　　从个人审美角度来看，世嘉的外观还是很具有法式的时尚与浪漫色彩。相比进口C4，感觉在和谐度与实用性上更好，这里特指就是改进了的直棱直角、不伦不类的尾部。对做工、配置与动力我认为是可接受的，但这个4速自动变速箱何时能够升级我很期待。