[] 前有1.3T，后有1.4T，作为我国品牌一线车企，吉祥也一直在致力于开发新小排量的进程傍边。前些时候，我们曾试驾过一款吉祥前景S11.4T车型（试驾文章点这里），现在这款发起机也将搭载于本届广州车展上露脸的新款吉祥帝豪GL上，借着车展，让我们一起来看看这款新涡轮增压发起机终究有什么技能亮点。

  首先能确认的是，它是一款独立开发而来的发起机，并非是在原有1.3T发起机的基础上，简略的经过替换连杆曲轴直接添加排量而来。这款发起机是根据时下比较盛行的模块化理念规划而来，也就是说，未来会在此基础上，开发完善更多的发起机产品，进步发起机之间的零部件通用性。

  从参数上来看，新1.4T发起机要比现款1.3T发起机的账面数据要好一些，但是扭矩尽管涨了30N·m，但最大扭矩输出渠道却比曾经窄了。所以单从比照数据剖析来看，这款新1.4T发起机好像并不算很拔尖，那么从技能视点来看，它的体现又怎么呢？

  上面说了一些关键词，你该不会是有些云里雾里了？别着急，我们接下来将从一些细节点上逐个来看，一步步开掘这台发起机终究归于现阶段的什么技能水平。

  至于说为何没有直接选用直喷规划，我想是出于两点考虑：1、油品问题，一般来说，直喷发起机的紧缩比比较高，这样一来关于油品的要求也要更高一些，而这台发起机面向的花钱的那群人更重视“不挑油”，简单加到油而且发起机质量安稳才是它的诉求；2、本钱问题，若选用直喷规划，必然要用上高压喷油嘴，这样一来其规划制作本钱就要更高一些，装车之后无形间会添加一款车的本钱，价格也会上浮。

  这样的集成式规划，在许多发起机上也得以完成，正渐渐一步步成为干流。因为排气歧管集成到了缸盖内部，这样一来，缸盖内的水道也就能贴着排气歧管活动，完成更安稳的排气温度操控。不过这样的规划会让缸盖结构变得更杂乱，缸盖的规划与制作本钱将添加。

  得益于缸盖集成排气规划、小惯量涡轮和进气VVT技能，加上更轻的发起机总重量，官方称这台发起机能轻松完成比1.3T更好的燃油经济性与排放体现，发起机功能较本来的1.3T而言也有小幅上涨。不过就现在而言，现阶段许多小排量涡轮增压发起机都已达到了这样的技能水平，它在未来仍有持续进化晋级的空间。（文/图 轿车之家 舒宁 摄 轿车之家）